Otwór środkowy dystansu koła: otwór w piaście, pasowanie wargi i koła
Otwór centrujący nie jest jednym otworem z jednym numerem. Przekładka koła centrowana na piaście łączy pilot po stronie pojazdu z otworem po stronie koła, a przed dokręceniem elementów mocujących oba profile muszą zostać osadzone.
Środkowy otwór dystansowy koła musi pasować do piasty pojazdu po jej wewnętrznej stronie. Jeśli element dystansowy ma podniesioną wargę ustalającą, warga ta musi również pasować do otworu środkowego koła po stronie zewnętrznej. PCD, średnica środkowa i geometria profilu to oddzielne kontrole.
Jedna przekładka koła, dwa interfejsy centrujące
Konwencjonalna rozpórka koła centrowana na piaście znajduje się pomiędzy piastą pojazdu a kołem. To położenie zapewnia części interfejs wewnętrzny i interfejs zewnętrzny. Nazywanie ich obu „otwórem centralnym” ukrywa prace montażowe.
Po stronie pojazdu wewnętrzny otwór elementu dystansowego przechodzi nad piastą i znajduje się na pilocie piasty. Wewnętrzna powierzchnia montażowa musi sięgać do powierzchni montażowej piasty lub tarczy hamulcowej bez kołysania. Może być konieczne skosowanie lub podcięcie wokół otworu, aby oczyścić promień w miejscu, w którym pilot styka się z tą powierzchnią.
Po stronie koła podniesiona warga może wysunąć element ustalający w kierunku koła. Jego średnica zewnętrzna musi pasować do otworu środkowego koła lub zatwierdzonego układu centrowania. Jego wysokość, górny profil i podstawa muszą również mieścić się we wnęce tylnej podkładki koła.
„Centrum piasty” opisuje pełne dopasowanie, a nie obecność widocznej krawędzi.Warga o niewłaściwej średnicy lub profilu nie centruje koła. Prawidłowy otwór po stronie pojazdu nie oznacza, że strona koła pasuje.
Wzór śrub należy do innej geometrii. PCD określa liczbę i położenie okręgu otworów montażowych. Nie określa średnicy w środku. Użyj szerszegoinstrukcja montażu dystansów kółgdy trzeba sprawdzić PCD, grubość i okucia wzdłuż otworu centralnego.
Numer otworu centralnego to tylko pierwsza linia rysunku
CB57.1 lub CB60.1 są przydatne, ale kontrolowany rysunek dystansów kół wymaga wystarczającej geometrii, aby odpowiedzieć na pięć oddzielnych pytań dotyczących dopasowania.
D1Średnica pilota piasty pojazdu
Zewnętrzna średnica pilota lokalizującego w pojeździe. Zmierz rzeczywistą część współpracującą, a nie osłonę przeciwpyłową lub większe ramię za nią.
D2Wewnętrzny otwór i relief elementu dystansowego
Wewnętrzny otwór i jego profil podstawy muszą pasować do pilota i znajdować się poza promieniem piasty, kołpakiem i dozwolonym osprzętem mocującym.
D3Średnica wargi dystansowej od strony koła
Zewnętrzna średnica wargi musi pasować do otworu środkowego koła lub udokumentowanego układu pierścieni zastosowanego po stronie zewnętrznej.
L1/L2Użyteczne wysokości pilota i dzioba
Długość ma znaczenie. Elementy wymagają użytecznego połączenia bez opadania, zanim dwie powierzchnie montażowe zetkną się.
C1/C2Fazki, promienie i wejścia
Średnice nominalne mogą się zgadzać, natomiast profil krawędziowy blokuje montaż. Określ zarówno podstawę od strony pojazdu, jak i wejście od strony koła.
F1/F2Płaskie powierzchnie kontaktowe
Powierzchnie piasty do podkładki dystansowej i powierzchni podkładki do koła muszą stykać się zgodnie z przeznaczeniem. Centrowanie nie kompensuje rozsunięcia twarzy.
Tolerancja pomiaru również wymaga kontekstu. Rysunek powinien określać, jakiej powierzchni dotyczy dany wymiar, w jaki sposób jest mierzony i do jakiej części współpracującej musi pasować. W tym artykule nie opublikowano uniwersalnego luzu w otworze, ponieważ zastosowania, materiały i wymagania dotyczące atestów są różne.
Odczytaj drogę centrowania od piasty do koła
Najbardziej przydatnym rysunkiem jest przekrój przez środek zespołu. Pokazuje, które powierzchnie cylindryczne znajdują się razem i gdzie spotykają się powierzchnie płaskie.
Zacznij od pojazdu i kieruj się na zewnątrz. Potwierdź pilot piasty z otworem dystansowym. Następnie dociśnij wargę dystansową do otworu koła. Na koniec sprawdź, czy oba płaskie interfejsy zamykają się całkowicie, bez użycia łączników do łączenia części.
Instrukcje Eibacha dotyczące Systemu 6 wykorzystują tę samą praktyczną sekwencję: sprawdź rozpórkę na piaście pod kątem prawidłowego dopasowania centralnego i układu śrub, a następnie przeprowadź kontrolę między kołem a przekładką. Instrukcje mówią, aby zatrzymać, jeśli którakolwiek kontrola jest niezadowalająca.[1]
4×100 nie mówi o otworze środkowym
Dwa produkty dystansowe kół mogą mieć tę samą PCD i używać różnych otworów środkowych. Obecnie firma J&W publikuje oba przykłady poniżej. Już same tytuły pokazują, dlaczego „cztery-lugi 4×100” nie jest pełną specyfikacją.
Lista podkładek centrowanych na piaście z oznaczeniem otworu centralnego 57,1 mm.
Zobacz przekładkę CB57.1Lista adapterów dystansowych kół z oznaczeniem otworu centralnego 60,1 mm.
Zobacz adapter CB60.1Porównanie nie jest tabelą zastosowań pojazdu. Nie oznacza to, że każdy element któregokolwiek produktu ma tę samą średnicę zewnętrzną, co jego otwór wewnętrzny. Oznacza to, że pole otworu centrującego musi przemieszczać się wraz z polem PCD za każdym razem, gdy zostanie wybrany, narysowany lub podany element dystansowy koła.
Adaptery mogą wymagać dwóch różnych średnic środkowych.Część może łączyć jeden otwór po stronie pojazdu z innym otworem po stronie koła, tak jak adapter może łączyć dwa różne układy śrub. Rysunek części musi wskazywać, która średnica należy do której strony.
Nominalnie prawidłowy otwór może nadal mieć niewłaściwy profil
Zacisk może wykazywać oczekiwaną średnicę nominalną, podczas gdy rozpórka koła zatrzymuje się przed powierzchnią piasty. Dlatego dopasowanie na sucho ma znaczenie przed przyłożeniem momentu obrotowego.
| Co obserwujesz | Możliwy problem z interfejsem | Co sprawdzić |
|---|---|---|
| Element dystansowy zatrzymuje się przed dotarciem do czoła piasty | Otwór wewnętrzny za mały, fazowanie podstawy za płytkie, kolizja z występem pilota, kolizja z osłoną przeciwpyłową lub wystający element mocujący | Średnica i długość pilota piasty, profil otworu, kołpak, śruba tarczy, zacisk i podcięcie powierzchni montażowej |
| Spacer dociera do twarzy, ale kołysze się | Zgorzelina rdzy, gruz, zadziory, uszkodzona powierzchnia czołowa lub lokalne zakłócenia | Czystość i stan całej pierścieniowej powierzchni styku |
| Koło zatrzymuje się przed dotarciem do powierzchni dystansowej | Krawędź dystansowa za wysoka, średnica koła za mała, wejście koła za płytkie lub kolizja z kieszenią koła | Średnica i wysokość krawędzi, otwór środkowy koła, fazowanie, podkładka tylna i kieszenie |
| Koło wygląda na osadzone, ale przed dokręceniem ma luz promieniowy | Średnice ustalające nie zapewniają zamierzonego dopasowania lub zespół został zaprojektowany w oparciu o inną metodę centrowania | Zatwierdzone zastosowanie, rzeczywiste wymiary otworów, rozmieszczenie pierścieni i geometria gniazda elementu złącznego |
| Nowe wibracje rozpoczynają się po instalacji | Możliwe jest niedopasowanie centrowania, ale także błędy osadzania czołowego, sprzętu, wyważenia i bicia | Skorzystaj zkolejność diagnostyki drgań dystansu kołazamiast zakładać jedną przyczynę |
Jeśli rozpórka koła lub koło nie będą całkowicie przylegać do powierzchni współpracującej zgodnie z udokumentowaną metodą montażu, zatrzymaj się. Dodatkowy moment obrotowy nie usuwa przeszkody geometrycznej i może ukryć szczelinę.
Instrukcje DRS firmy H&R oddzielnie sprawdzają interfejsy centrujące po stronie koła i pojazdu, w tym profile wewnętrzne i zewnętrzne, i wymagają zlicowanego siedzenia bez luzu.[2]Są to instrukcje specyficzne dla produktu, więc dokładna procedura dla innego systemu może się różnić. Ogólna lekcja jest taka, aby sprawdzić oba interfejsy, zamiast zatwierdzać część na podstawie jej etykiety.
Określ stos fizyczny, a nie zapamiętaną wartość pojazdu
Bazy danych pojazdów są przydatnym punktem wyjścia. Nadal może im brakować innego pakietu hamulców, piasty zamiennej, koła z rynku wtórnego, zmiany roku modelowego lub pierścienia centrującego koła. Zmierz rzeczywiste części, gdy zastosowanie jest niepewne.
- Zidentyfikuj stronę pojazdu.Rejestruj zmiany w pojeździe, roku, wyposażeniu, osi i piastach lub hamulcach. Zmierz lub sprawdź średnicę pilota piasty, występ użytkowy i profil podstawy.
- Zidentyfikuj stronę koła.Zapisz producenta koła i numer części, otwór środkowy, kształt podkładki tylnej, fazę wejściową i dostępną głębokość dla wargi ustalającej.
- Niezależnie od państwa PCD.Uwzględnij wzory śrub pojazdu i kół, nawet jeśli są takie same. Nie należy wnioskować o średnicy otworu centrującego na podstawie liczby występów lub PCD.
- Dodaj grubość i sprzęt.Pasowanie z otworem centralnym nie uwzględnia grubości elementu dystansowego, gwintu, typu gniazda, długości łącznika ani luzu w kieszeni koła.
- Poproś o rysunek dwustronny.Zaznacz otwór wewnętrzny, krawędź zewnętrzną, oba skosy, obie powierzchnie styku, grubość całkowitą i odpowiednie luzy sprzętowe.
- Obydwa interfejsy należy zamontować na sucho.Postępuj zgodnie z dokładnymi instrukcjami dotyczącymi elementu dystansowego i pojazdu. Sprawdź czyste, nieuszkodzone powierzchnie współpracujące i zatrzymaj się, jeśli występuje kołysanie, luz, opadanie lub widoczna szczelina.
Kontrola partii zaczyna się od jednoznacznych wymiarów
Części o podobnych kształtach zewnętrznych mogą mieć różne średnice środkowe lub profile. Przydatny zapis inspekcji identyfikuje numer części, wersję rysunku, zmierzoną cechę i wymagania akceptacji.
W przypadku niestandardowej przekładki koła prześlij wraz z żądaniem dane części współpracującej. Nazwa pojazdu i zdjęcie referencyjne nie definiują wystarczająco dobrze interfejsów.
Zobacz opcje podkładek koncentrycznych J&WTheinstrukcja pomiaru rozstawu kółzapewnia pozostały prześwit i pola sprzętowe potrzebne do pełnego wyposażenia.
Miejsce, w którym pasują pierścienie piast i cienkie podkładki dystansowe
Pierścień środkowy piasty zmienia średnicę ustalającą
Koło z rynku wtórnego może mieć otwór środkowy większy niż element ustalający pojazdu. Zatwierdzony pierścień centralny piasty może dostosować ten otwór po stronie koła do zamierzonego układu. Nie koryguje dystansu koła, który nie może być osadzony na piaście pojazdu, ani nie może stworzyć brakującego luzu dla niezgodnej podkładki wargowej lub tylnej.
Prześledź interfejsy w odpowiedniej kolejności. Jeśli używany jest pierścień, należy dokładnie określić, gdzie jest on osadzony i jakie dwie średnice łączy. Nie zakładaj, że luźny pierścień umieszczony gdzieś w stosie sprawi, że każda część będzie skupiona na piaście.
Cienka przekładka może nie odzwierciedlać oryginalnego pilota
Grubość elementu dystansowego i występ pilota oddziałują na siebie. Zwykła cienka podkładka dystansowa może pochłonąć część oryginalnego pilota w piaście, pozostawiając część pilota dostępną do wejścia do otworu koła. Grubsza konstrukcja skoncentrowana na piaście może zapewnić nową wargę ustalającą. Żadne z rozwiązań nie jest automatycznie odpowiednie dla każdej piasty i koła.
Detalem ograniczającym może być pierwotna wysokość pilota, skos koła lub zdolność elementu dystansowego do umieszczenia w swojej grubości odpowiedniej konstrukcyjnie krawędzi. Nie ma uniwersalnej grubości, przy której możliwe jest wykonanie wargi. Skorzystaj z geometrii i zatwierdzonego projektu produktu.
Jeśli porównujesz konstrukcje,prowadnica dystansowa kół wsuwana i przykręcanawyjaśnia różne ścieżki elementów złącznych. Aby uzyskać bezpośrednie porównanie centrowania, użyjpodkładki dystansowe kół centrowane na piaście i centrowane na występach.
Pytania dotyczące średnicy środka dystansu koła
Co oznacza CB na dystansie koła?
CB oznacza otwór centralny. W przypadku dystansu koła centrowanego na piaście otwór po stronie pojazdu musi pasować do prowadnika piasty pojazdu. Element dystansowy może mieć także wargę ustalającą od strony koła, pasującą do otworu środkowego koła.
Czy otwór środkowy dystansu koła musi dokładnie pasować?
Dystans koła musi być pasowany zgodnie z zatwierdzonym zastosowaniem. Zbyt mały otwór nie będzie osadzony, natomiast nadmierny luz uniemożliwia umieszczenie tego otworu w zamierzonym pilocie. Sama średnica nominalna nie wystarczy, ponieważ muszą pasować również skosy, promienie, wysokość krawędzi i powierzchnie montażowe.
Czy w dwóch kołach z tym samym PCD można używać różnych otworów centralnych?
Tak. PCD opisuje wzór koła śrub, a nie otwór centralny. J&W publikuje produkty 4×100 z CB57.1 i CB60.1, co pokazuje, dlaczego oba wymiary muszą być określone niezależnie.
Czy pierścień środkowy piasty może naprawić niewłaściwy otwór dystansowy koła?
Pierścień centralny piasty może dostosować większy otwór środkowy koła w ramach zatwierdzonego układu, ale nie koryguje tulei dystansowej, której otwór, faza lub powierzchnia montażowa po stronie pojazdu nie pasują do piasty. Sprawdź każdy interfejs osobno.
Dlaczego podkładka dystansowa koła nie będzie przylegać równo, nawet jeśli numer otworu centralnego jest prawidłowy?
Skos lub zaokrąglenie podstawy może kolidować, warga może zagłębić się w kole lub rdza, gruz, zacisk mocujący lub wystający element mocujący tarczy hamulcowej mogą utrzymywać element dystansowy z dala od powierzchni montażowej. Zatrzymaj instalację i znajdź przeszkodę, zamiast ciągnąć część płasko za pomocą łączników.
