Geometria zawieszenia przedniego
Czy elementy dystansowe kół wpływają na promień szorowania?
Podkładka przesuwa miejsce styku opony względem osi skrętu. Oryginalny znak promienia szorowania określa, czy ten ruch zbliża się do zera, czy powoduje bardziej pozytywne szorowanie.
Tak, rozpórka przedniego koła zmienia promień szorowania w statycznym modelu z widokiem z przodu.Porusza koło i oponę na zewnątrz, podczas gdy twarde punkty osi skrętnej zawieszenia pozostają na swoim miejscu. Oznaczony promień szorowania przesuwa się zatem na zewnątrz o mniej więcej grubość elementu dystansowego, gdy koło, opona, wysokość prześwitu i geometria ustawienia pozostają niezmienione.
Promień szorowania to odstęp pomiędzy dwoma punktami naziemnymi
Zobacz przednie zawieszenie z przodu pojazdu. Wysuń oś kierownicy w dół, aż zetknie się z drogą. Następnie zaznacz środek miejsca styku opony. Odległość pozioma między tymi dwoma punktami to statyczny promień szorowania.
Konwencja znaków ma znaczenie. Niektóre rysunki odwracają etykiety, więc liczba bez diagramu lub określonej konwencji może wprowadzać w błąd. Punkt mechaniczny to względne położenie dwóch punktów naziemnych.
Promień szorowania nie jest przesunięciem kół, nachyleniem osi skrętu ani szerokością rozstawu kół. Wymiary te wpływają na geometrię, ale nie są nazwami wymiennymi.
Podkładka przesuwa miejsce styku na zewnątrz, a nie oś kierowniczą
Podkładka dystansowa znajduje się pomiędzy piastą a kołem. W przypadku tego samego koła i opony jego grubość przesuwa linię środkową koła i powierzchnię styku na zewnątrz. Nie przesuwa przegubów kulowych, górnej części amortyzatora ani innych twardych punktów definiujących oś kierowniczą.
r₁ ≈ r₀ + sW tym artykule silnik zaburtowy jest używany jako kierunek dodatni. W przybliżeniu przyjęto takie same koło, oponę, wysokość jazdy, oś kierownicy i ustawienie statyczne. Opisuje zmianę, a nie cel zatwierdzony przez producenta.
Jeżeli oryginalny promień szorowania ze znakiem wynosi -8 mm, a podkładka dystansowa 12 mm przesuwa miejsce styku na zewnątrz, uproszczony wynik wynosi +4 mm.
-8 mm + 12 mm = +4 mm
Liczby te są jedynie przykładowe. Nie stanowią one danych testowych firmy J&W ani rekomendacji dotyczących pojazdu.
Nadal potrzebujesz oryginalnego promienia szorowania lub wystarczającej geometrii zawieszenia i opon, aby zlokalizować punkt masowy osi kierowanej. Grubość elementu dystansowego informuje o przybliżonej zmianie, gdy inne wejścia pozostają niezmienione.
Koło o niższym przesunięciu może spowodować takie samo przesunięcie promienia szorowania
Element dystansowy to jeden ze sposobów przesunięcia koła na zewnątrz. Koło z mniej dodatnim przesunięciem może ustawić linię środkową koła w tym samym położeniu końcowym. Jeśli szerokość koła, geometria opony, wysokość jazdy i twarde punkty zawieszenia są poza tym równe, geometria układu kierowniczego reaguje na końcowe położenie koła i miejsca styku, a nie na to, czy odległość pochodzi od podkładki dystansowej, czy od własnego przesunięcia koła.
Dlatego w uczciwym porównaniu wykorzystuje się efektywne przesunięcie:
ETefektywny = ETkoło - sPodkładka 10 mm zmniejsza efektywne przesunięcie dodatnie o 10 mm. Użyj tych samych jednostek dla grubości przesunięcia i odstępnika.
Theprowadnica przesunięcia dystansu kołaszczegółowo omawia obliczenia. Strona promienia szorowania ma inne zadanie: wyjaśnia, co oznacza przesunięcie na zewnątrz osi kierowniczej.
Normalny odczyt wyrównania może pozostać w zakresie podczas zmiany promienia szorowania
Zamontowanie płaskiej podkładki nie powoduje bezpośredniego poruszenia sworzni zawieszenia ani obrotu drążka kierowniczego. Statyczne palce, kółka i pochylenie mogą zatem pozostać zbliżone do poprzednich odczytów. Jednocześnie powierzchnia styku opony przesunęła się na boki względem osi kierownicy.
Rutynowy wydruk wyrównania może nie zawierać końcowego promienia szorowania. Przywrócenie regulowanego zbieżności lub pochylenia kół do specyfikacji również nie powoduje przywrócenia linii środkowej koła do pierwotnego położenia. Przywrócenie pierwotnej zależności statycznej od promienia zacierania zwykle wymaga przywrócenia odpowiedniego położenia koła i opony, geometrii zawieszenia lub obu tych elementów.
Po zmianie położenia koła zapisz dane techniczne koła przed i po wraz z wynikami zbieżności. Dzięki temu zmiana geometrii jest widoczna nawet wtedy, gdy maszyna do wyrównywania nie zgłasza promienia szorowania.
Wyczucie kierownicy może się zmienić, ale objawy nie świadczą o jednej przyczynie
Promień szorowania tworzy ramię dźwigni pomiędzy siłami działającymi na oponę i oś kierowniczą. W uproszczonym modelu płaszczyzny podłoża, siła wzdłużna opony działająca na tej odległości bocznej może wytworzyć moment obrotowy układu kierowniczego.
Tster ≈ Fx × rZależność pokazuje, dlaczego ta sama siła hamowania lub trakcji może powodować większe zakłócenia w sterowaniu, gdy ramię dźwigni jest większe. Rzeczywista reakcja układu kierowniczego zależy również od śladu kół, podatności, dostrojenia wspomagania, konstrukcji opon i ruchu zawieszenia.
Wykorzystaj objawy, aby wybrać kolejną kontrolę, a nie postawić diagnozę:
| Obserwacja po zmianie | Czy przesunięcie promienia szorowania może mieć wpływ? | Sprawdź osobno, zanim zaczniesz obwiniać |
|---|---|---|
| Większy wysiłek podczas kierowania przy prędkości parkowania | Możliwe, ponieważ opona może poruszać się po większym przesunięciu podłoża. | Ciśnienie i rozmiar opon, usterki wspomagania układu kierowniczego, górne mocowania i stan przegubów. |
| Większe kopnięcie kierownicą po jednostronnym uderzeniu | Możliwe, ponieważ siła drogowa działa poprzez zmienione ramię dźwigni sterującej. | Stan opon, przeguby kulowe, drążki kierownicze, tuleje, uszkodzenia kół i nawierzchnia drogi. |
| Pociągnij podczas nierównego hamowania lewo-prawo | Możliwy. Promień szorowania może wpływać na to, jak nierówne siły wzdłużne docierają do układu kierowniczego. | Brak równowagi hamulców, przyczepność opon, zbieżność, uszkodzenie korony drogi i zawieszenia. |
| Większy moment obrotowy podczas przyspieszania | Możliwe w przypadku napędzanej osi kierowanej, ale promień szorowania to tylko jedno wejście. | Geometria wału napędowego, mocowania silnika, zachowanie mechanizmu różnicowego, przyczepność i ustawienie opon. |
| Wibracje zależne od prędkości | Nie jest to pierwsze wyjaśnienie. Promień szorowania może zmienić sposób odczuwania zakłóceń, ale nie powoduje niewyważenia kół. | Osadzanie dystansów, centrowanie, wyważenie kół, bicie, okucia i uszkodzone powierzchnie. |
| Opona ociera się przy pełnym zablokowaniu lub kompresji | Jest to przede wszystkim efekt luzu nowego położenia kół. | Błotnik, okładzina, zawieszenie, przewód hamulcowy i prześwit nadwozia w pełnym ruchu. |
| Nierównomierne zużycie opon | Sam promień szorowania nie jest wystarczającą diagnozą. | Zbieżność, pochylenie, ciśnienie, zużyte przeguby, historia rotacji opon i obciążenie pojazdu. |
Jeśli wibracje rozpoczęły się natychmiast po instalacji, użyjlista kontrolna wibracji dystansu koła. Ta sekwencja sprawdza błędy montażu i centrowania przed przejściem do szerszej diagnostyki podwozia.
Tylne podkładki dystansowe zwykle nie zmieniają promienia szorowania przedniego układu kierowniczego
Promień szorowania jest zwykle omawiany w przypadku osi kierowanej. Przekładka montowana tylko na konwencjonalnej nieskrętnej osi tylnej zmienia rozstaw kół tylnych, położenie kół, prześwit i ramię dźwigni łożyska koła. Nie porusza miejsc styku przednich opon ani przednich osi skrętnych.
To rozróżnienie ma znaczenie podczas diagnozowania pojazdu. Jeśli zamontowano tylko tylne podkładki dystansowe i kierownica teraz wibruje, promień szorowania nie jest mocnym pierwszym wyjaśnieniem. Sprawdź osadzenie kół, centrowanie, wyważenie, bicie i okucia na zmienionej osi, a następnie w razie potrzeby skontroluj resztę pojazdu.
Wyjątek stanowią układy skrętu tylnych kół, ponieważ oś tylna ma własną geometrię skrętu. Pojazdy te wymagają informacji dotyczących konkretnego modelu.
Każde przednie koło ma własną lustrzaną oś skrętną. Przesunięcie obu punktów kontaktowych na zewnątrz powoduje zmianę ramienia dźwigni po obu stronach, mimo że pojazd pozostaje wizualnie symetryczny.
Oddzielnerozpórka koła i prowadnica łożyskawyjaśnia geometrię obciążenia piasty, która ma zastosowanie zarówno w przypadku osi kierowanej, jak i nieskrętnej.
Przed zamówieniem podkładki dystansowej sprawdź ostateczną pozycję koła
Nie ma uniwersalnego limitu promienia szorowania, który można zatwierdzić na podstawie samej grubości elementu dystansowego. Przydatny proces polega na udokumentowaniu linii bazowej, obliczeniu pozycji końcowej i powiązaniu kontekstu operacyjnego pojazdu z liczbami.
- Zapisz oś i układ kierowniczy.Określ, czy rozpórka jest przeznaczona z przodu, z tyłu, czy z obu stron i zwróć uwagę na układ kierowniczy tylnych kół.
- Zapisz oryginalne koło i oponę.Uwzględnij szerokość koła, średnicę, zaznaczone przesunięcie, rozmiar opon i wszelkie zmiany w stosunku do oryginalnego opakowania pojazdu.
- Oblicz efektywne przesunięcie.Odejmij grubość podkładki od dodatniego przesunięcia koła, używając tych samych jednostek.
- Oddzielne przesunięcie od absolutnego promienia szorowania.Element dystansowy zapewnia przybliżone przesunięcie na zewnątrz. Bezwzględny promień szorowania nadal wymaga oryginalnej wartości lub geometrii zawieszenia i opony.
- Sprawdź dopasowanie fizyczne.Sprawdź pilot piasty, otwór środkowy koła, PCD, powierzchnie montażowe, osprzęt i luz w zakresie skoku układu kierowniczego i zawieszenia.
- Udokumentuj przyczynę zmiany.Luz hamulcowy, luz zawieszenia i cele związane z rozstawem mogą prowadzić do różnych decyzji dotyczących minimalnej grubości.
- Sprawdź i przetestuj po montażu.Zatrzymaj się w przypadku kontaktu, poluzowania, nietypowego hałasu, ciągnięcia lub wibracji. Zdiagnozuj objaw zamiast leczyć go jak zwykle.
Skorzystaj zArkusz pomiaru dystansu koładla wymiarów fizycznych ikompletny przewodnik montażudo piasty, elementu dystansowego, koła i stosu osprzętu.
Wyślij ostateczny zestaw kół, a nie rozmiar dystansu skopiowany z innego samochodu
Podaj pojazd i oś, szerokość i przesunięcie koła, rozmiar opon, wymiary piasty, prześwit docelowy i proponowaną grubość dystansu. Firma J&W może omówić interfejsy elementów dystansowych z tego kompletnego zestawu montażowego.
- SAE International: Symulacja dynamiki pojazdu funkcjonalnego, używany do sprawdzenia, czy promień szorowania należy do parametrów sterowania wpływających na dynamiczny moment obrotowy, zwrotność i wyczucie środka.
- OZ Racing: Koło, używany do definicji odsunięcia koła.
- Eibach: PRO-SPACER, używane do sprawdzenia krzyżowego, czy elementy dystansowe kół zwiększają rozstaw kół i przesuwają osprzęt koła na zewnątrz.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Na tej stronie objaśniono uproszczoną geometrię statyczną. Nie ustanawia homologacji dystansowej dla konkretnego pojazdu, nie zastępuje instrukcji producenta pojazdu, danych dotyczących zawieszenia ani kontroli przeprowadzonej przez wykwalifikowanego specjalistę z branży motoryzacyjnej.
