Położenie koła i kąt koła to oddzielne pomiary
Płaska podkładka dystansowa przesuwa koło na zewnątrz. Nie powoduje to bezpośredniego obrotu koła pod nowym kątem zbieżności lub pochylenia koła, ale może zmienić inną geometrię, którą kierowca może pomylić z ustawieniem.
W czterech warunkach rozpórka koła nie zmienia bezpośrednio statycznej zbieżności, pochylenia kół ani kółka:to samo koło i opona pozostały zamontowane, siedzenia dystansowe płaskie, wysokość jazdy pozostała niezmieniona i nie były regulowane żadne elementy zawieszenia ani układu kierowniczego. Nadal zmienia efektywne przesunięcie i szerokość ścieżki. Na przedniej osi przesuwa również powierzchnię styku opony z osią kierownicy, dzięki czemu wyczucie kierowania może się zmieniać bez zmiany kąta ustawienia.
Przekładka przesuwa płaszczyznę koła; wyrównanie opisuje jego kąt
Toe, camber i caster to relacje kątowe. Prawidłowo osadzona płaska podkładka dystansowa zwiększa odległość pomiędzy dwiema równoległymi powierzchniami montażowymi. Jeśli nic innego się nie porusza, płaszczyzna koła przesuwa się na zewnątrz, zachowując tę samą statyczną orientację.
Ruch na zewnątrz nie jest tym samym, co ruch kątowy.Przesunięcie o 15 mm nie oznacza zmiany zbieżności lub pochylenia opony o 15 mm. Wyrównanie mierzy się w kątach lub wartościach wyprowadzonych z kąta, a nie w grubości elementu dystansowego.
Przesuń diagram, aby porównać tłumaczenie z rotacją.
Caster potrzebuje jeszcze jednego wyróżnienia. Caster opisuje oś kierowniczą w widoku z boku. Podkładka dystansowa nie porusza sworzni zawieszenia, które wyznaczają tę oś. Przesuwa powierzchnię styku opony względem osi, co należy do geometrii układu kierowniczego, a nie do regulacji kółek.
Wyrównanie, przesunięcie, promień szorowania i luz odpowiadają na różne pytania
Kierowca może wyczuć zmianę układu kierowniczego i nazwać to „wyrównaniem”. Technik może używać tego samego słowa tylko do odczytów palców, pochylenia i kółek. Oddzielenie pomiarów zapobiega przypisaniu objawu niewłaściwej przyczynie.
Przesuń tabelę, aby wyświetlić wszystkie kolumny.
| Pomiar | Co opisuje | Efekt płaskiej przekładki koła | Gdzie kontynuować |
|---|---|---|---|
| Palec u nogi | Kierunek koła w widoku z góry względem osi pojazdu lub drugiego koła. | Brak bezpośrednich zmian w ramach czterech podanych założeń. | Sprawdź zbieżność, jeśli pojazd ściąga, kierownica nie jest wyśrodkowana lub zużycie opon sugeruje problem z palcami. |
| Wygięcie | Koło pochyla się do wewnątrz lub na zewnątrz, patrząc od przodu. | Brak bezpośrednich zmian w ramach czterech podanych założeń. | Porównaj odczyty z procedurą i ograniczeniami producenta pojazdu. |
| Odlewnik | Pochylenie osi sterującej w widoku z boku. | Brak bezpośrednich zmian, ponieważ element dystansowy nie przesuwa sworzni zawieszenia. | Nie myl kółka z powierzchnią styku poruszającą się względem tej osi. |
| Efektywne przesunięcie i szerokość toru | Zamontowane boczne położenie kół. | Zmiany w bezpośrednim związku z grubością podkładki przy zastosowaniu tego samego koła. | Skorzystaj zprzegląd dystansów kółdo obliczenia pozycji. |
| Promień szorowania | Relacja na poziomie podłoża między osią kierowniczą a miejscem styku opony. | Można zmienić na osi kierowanej, ponieważ powierzchnia styku przesuwa się na zewnątrz. | Przeczytajwyjaśnienie promienia szorowania. |
| Luz | Przestrzeń wokół koła, opony, hamulca, zawieszenia i nadwozia. | Luz wewnętrzny wzrasta, podczas gdy luz zewnętrzny maleje w porównywalnych punktach. | Zmierz rzeczywisty punkt graniczny, zamiast wnioskować o prześwicie na podstawie danych dotyczących ustawienia. |
Przekładka koła nie jest przekładką podnośnika zawieszenia
Dystans koła
Montowany pomiędzy piastą a kołem. Zmienia boczne położenie kół i efektywne przesunięcie. Nie podnosi pojazdu ani nie przesuwa wahacza, kolumny lub sprężyny.
Dystans zawieszenia
Instalowany w zawieszeniu lub zespole sprężyn w celu zmiany wysokości jazdy. Zmiana prześwitu może przesunąć wahacze zawieszenia po ich łukach i może zmienić odczyty zbieżności.
Jeśli oba produkty zostały zamontowane podczas tej samej pracy, nie używaj wyjaśnienia dotyczącego dystansu koła, aby odrzucić zmianę zawieszenia. Zapisz każdą zmienioną część przed interpretacją wydruku wyrównania.
Jeśli wydruk ulegnie zmianie, sprawdź konfigurację przed określeniem grubości
Porównanie przed i po wyrównaniu jest przydatne tylko wtedy, gdy pojazd i procedura pomiarowa są porównywalne. Różne ciśnienie w oponach, obciążenie, wysokość jazdy, mocowanie celu, kompensacja bicia koła lub ustawienie zawieszenia po podniesieniu pojazdu mogą zmienić wynik. Podobnie może być z rzeczywistym ruchem zawieszenia lub zużyciem, które występowało przed zamontowaniem dystansu.
Podkładka lub koło, które nie jest płasko osadzone, stwarza kolejny problem: płaszczyzna koła może się chwiać podczas obrotu. Jest to błąd interfejsu lub bicia, a nie normalna regulacja zbieżności lub pochylenia koła. Wymontuj i sprawdź zespół, zanim poprosisz o regulację wyrównania w celu ukrycia go.
- Powtórz w kontrolowanych warunkachStosuj właściwą procedurę pojazdu, porównywalne ciśnienie w oponach, obciążenie i wysokość jazdy.
- Sprawdź obie powierzchnie montażoweSprawdź, czy nie ma rdzy, zanieczyszczeń, kolizji warg, kołysania, uszkodzeń lub podkładki dystansowej, która nie może osiągnąć pełnego kontaktu.
- Oddziel odczyty kątowe od objawówRejestruj zbieżność, pochylenie i skręt, zamiast używać wibracji, siły kierowania lub wyglądu jako substytutów.
- Porównaj z limitami specyficznymi dla pojazduCele wyrównania pochodzą z procedury pojazdu, a nie z grubości elementu dystansowego lub ogólnej wartości internetowej.
Kontrola i regulacja to dwie odrębne decyzje
Sama płaska przekładka nie dowodzi, że zmieniły się palce, wygięcie lub kółka. Nie oznacza to jednak, że kontrola zbieżności jest bezcelowa. Opublikowane instrukcje firmy Eibach dotyczące elementów dystansowych zalecają instalatorom sprawdzenie geometrii kół i wyregulowanie ich w razie potrzeby po montażu. Sformułowanie ma znaczenie: najpierw zmierz, a następnie dostosuj tylko wtedy, gdy potwierdzają to odczyty i procedura pojazdu.
Kierownica nie jest wyśrodkowana, pojazd ściąga, zużycie opon jest nierówne, zawieszenie lub elementy układu kierowniczego zostały uszkodzone, zmienił się prześwit lub instrukcja pojazdu wymaga sprawdzenia.
Wibracje pojawiły się natychmiast, koło nie siedzi płasko, centrowanie jest luźne, sprzęt jest niepewny lub objawy zmieniają się wraz z prędkością koła.
Występuje tarcie przy blokadzie kierownicy, podczas kompresji lub w pobliżu elementów hamulców i zawieszenia. Wydruk wyrównania nie może zatwierdzić fizycznego luzu.
Zmieniono siłę kierowania lub odrzut, podczas gdy zbieżność, pochylenie i kółka pozostają w granicach specyfikacji. Sprawdź efektywne przesunięcie i promień szorowania.
Ciągnięcie, wibracje i tarcie opon nie wskazują na ten sam test
Zbieżność jest jedną z możliwych przyczyn ściągania lub nierównomiernego zużycia opon. Jest to kiepskie pierwsze wyjaśnienie wibracji pojawiających się natychmiast po zamontowaniu elementu dystansowego. Wibracje wymagają kontroli osadzania, centrowania, osprzętu, wyważenia kół i kontroli bicia. Theprowadnica drgań dystansu kołaprzestrzega tej kolejności diagnostycznej.
Pocieranie znów jest inne. Oznacza to, że na końcowej ścieżce koła i opony brakuje gdzieś prześwitu. Zamiast regulować zbieżność lub pochylenie opony w celu odsunięcia opony od nadwozia, należy zmierzyć powierzchnię styku w miejscach układu kierowniczego i zawieszenia.
Zapisz te same warunki przed i po instalacji
Przydatny zapis osiowania wymaga więcej niż dwóch kolorowych wydruków. Zachowaj wystarczający kontekst, aby odróżnić rzeczywistą zmianę kąta od innych warunków testowych.
- pojazd, rok, wyposażenie i oś;
- szerokość koła, średnica, przesunięcie i rozmiar opony;
- rodzaj przekładki i zmierzona grubość;
- wysokość jazdy, ciśnienie w oponach i odpowiednie obciążenie pojazdu;
- odczyty palców, pochylenia i kółek zgodnie z obowiązującą specyfikacją;
- objawy układu kierowniczego, wibracji, tarcia i zużycia opon przed i po;
- notatki lub zdjęcia potwierdzające, że piasta, tuleja i koło są osadzone płasko.
Skorzystaj zinstrukcja pomiaru rozstawu kółdo rejestrowania danych piasty, koła, luzu i sprzętu. Wymiary te znajdują się obok rekordu wyrównania, a nie wewnątrz niego.
Wybierz następną kontrolę spośród symptomu lub decyzji
Wyślij konfigurację koła, a nie informację o zbieżności
Podaj dane techniczne pojazdu i osi, kół i opon, typ i grubość podkładki dystansowej, wymiary piasty, wydruk wyrównania i dokładny objaw. Kompletny zapis ułatwia oddzielenie pytań dotyczących dopasowania i wyrównania.
- Hunter Engineering: Znajdowanie najlepszej maszyny do osiowania dla Twojego warsztatu, stosowany do definicji zbieżności, pochylenia i kółka jako głównych pomiarów kąta ustawienia oraz potrzeby stosowania procedur specyficznych dla pojazdu.
- OZ Racing: Koło, używany do definicji odsunięcia koła, PCD i otworu centralnego.
- Eibach: Instrukcja montażu PRO-SPACER, używane do wskazówek dotyczących kontroli poinstalacyjnej i kontroli powierzchni montażowej.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: w tym artykule wyjaśniono ogólną geometrię. Postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi pojazdu, kół i przekładek, zastosuj procedurę ustawiania geometrii dla danego pojazdu, a nierozwiązane objawy układu kierowniczego, montażu lub zużycia opon zlecaj wykwalifikowanemu specjaliście z branży motoryzacyjnej.
