Zacznij od kompletnego zestawu od koła do piasty
Co to jest przekładka koła?
Element dystansowy przesuwa koło na zewnątrz od piasty pojazdu. Przydatnym pytaniem nie jest to, czy dana część zapewnia lepszą postawę, ale czy jej grubość, interfejsy i osprzęt spełniają określone potrzeby dopasowania.
Dystans koła to element montowany pomiędzy piastą pojazdu a kołem.Jego grubość przesuwa koło na zewnątrz. W zależności od konstrukcji w kole mogą nadal być stosowane dłuższe oryginalne elementy mocujące lub podkładka może być przymocowana do piasty i stanowić drugi zestaw kołków lub gwintów dla koła.
Co zmienia przekładka koła, a co pozostawia w spokoju
Dystanse kół stosuje się, gdy koło musi znajdować się dalej od piasty. Przyczyną może być luz wewnętrzny zacisku hamulca lub elementu zawieszenia, wymagane położenie koła po zmianie koła lub zamierzona zmiana ustawienia. Element dystansowy powoduje jedynie przesunięcie na zewnątrz. Nie rozstrzyga, czy to ostateczne stanowisko jest odpowiednie.
To się zmienia
- zewnętrzne położenie koła;
- efektywne przesunięcie koła;
- luz wewnętrzny i zewnętrzny;
- rozstaw kół przy zastosowaniu po obu stronach osi;
- stosunek linii środkowej koła do łożyska, a w przypadku osi kierowanej – do osi kierowanej.
Nie zmienia się to automatycznie
- szerokość lub średnica koła;
- własne zaznaczone przesunięcie koła;
- wzór śrub piasty lub koła, chyba że część stanowi adapter;
- otwór w środku koła, który nie pasuje do wymaganego interfejsu ustalającego;
- toe, camber lub caster po prostu dlatego, że dodano płaską przekładkę.
Przekładka nie naprawi także wygiętego koła, uszkodzonej piasty, zużytego łożyska czy złego wyważenia koła. Jeśli pierwotnym problemem są wibracje lub luzy, zidentyfikuj ten problem przed dodaniem kolejnego interfejsu.
Podkładka staje się częścią zestawu koło-piasta
Montaż zależy od dwóch stron części. Wewnętrzna powierzchnia styka się z piastą pojazdu. Powierzchnia zewnętrzna styka się z kołem. Każda strona ma swoje własne położenie środkowe, powierzchnię styku i ścieżkę łącznika.
Aby uzyskać projekt skoncentrowany na piaście, porównaj pilot piasty pojazdu z wewnętrznym otworem i profilem podkładki dystansowej. Następnie porównaj zewnętrzne właściwości ustalające elementu dystansowego z otworem w środku koła i kształtem podkładki tylnej. Średnica nominalna może się zgadzać, podczas gdy fazowanie, promień lub wysokość pilota nadal uniemożliwiają pełne osadzenie.
Element dystansowy wsuwany, element dystansowy przykręcany i adapter PCD to różne części
Nazwy produktów są często używane luźno. Ścieżka załącznika i sprzętu mówi więcej niż kolor czy kształt zewnętrzny.
Element dystansowy nasuwa się na piastę lub istniejące kołki. Koło nadal jest mocowane do śrub dwustronnych lub gwintowanej piasty pojazdu, zatem użyteczna długość mocowania musi uwzględniać grubość elementu dystansowego. W przypadku konkretnego systemu mogą być wymagane dłuższe kołki lub śruby.
Element dystansowy najpierw mocuje się do piasty. Następnie koło mocuje się do kołków lub gwintów na przekładce. Należy sprawdzić oryginalny występ kołków i wgłębienia w tylnej podkładce koła, aby koło mogło siedzieć płasko.
Adapter zmienia interfejs, zwykle z jednego PCD na inny. Wymaga osobnego określenia wzoru od strony pojazdu i koła, wymiarów środkowych, okuć i grubości.
Theprowadnica wsuwana lub przykręcanaporównuje systemy mocowania, nie traktując jednego typu jako uniwersalnie lepszego.
Grubość zmienia łącznie efektywne przesunięcie, szerokość ścieżki i prześwit
Podkładka przesuwa całe koło na zewnątrz o jego grubość, gdy jest ono osadzone płasko pomiędzy piastą a kołem. Ta pojedyncza zmiana wpływa na kilka wymiarów jednocześnie.
ETefektywny = ETkoło - sJeśli koło ma rozmiar ET45, a dystans ma 15 mm, uproszczoną pozycją efektywną jest ET30. Odlane lub wytłoczone oznaczenie koła pozostaje w kolorze ET45; pozycja zainstalowania ulegnie zmianie.
Przesuń tabelę, aby wyświetlić wszystkie kolumny.
| Wynik | Przybliżona zmiana przy grubości elementu dystansowego s | Co jeszcze wymaga sprawdzenia |
|---|---|---|
| Luz wewnętrzny koła | Zwiększa się o około s w porównywalnych punktach. | Kształt zacisku hamulcowego, ruch zawieszenia i rzeczywisty najbliższy punkt styku. |
| Zewnętrzne położenie koła | Przesuwa się na zewnątrz o około s. | Prześwit błotnika, wykładziny i nadwozia przy blokowaniu układu kierowniczego i kompresji zawieszenia. |
| Szerokość toru | Zwiększa się o około 2 s, gdy po obu stronach jednej osi zamontowane są równe podkładki dystansowe. | Definicja toru pojazdu i wszelkie lokalne ograniczenia modyfikacji. |
| Efektywne przesunięcie | Dodatnie przesunięcie zmniejsza się o s. | Szerokość koła, pierwotne przesunięcie i ostateczna linia środkowa koła. |
| Ramię dźwigni łożyskowej | Linia środkowa koła oddala się od łożyska piasty. | Obciążenie pojazdu, zestaw kół i opon, przypadek użycia i konstrukcja łożyska. |
| Przedni promień szorowania | Powierzchnia styku opony przesuwa się na zewnątrz w stosunku do osi kierownicy. | Oryginalny podpisany promień szorowania, geometria opon, wysokość jazdy i układ zawieszenia. |
Efekty należą do jednego obliczenia, ale odpowiadają na różne pytania. Efektywne przesunięcie opisuje położenie zamontowanego koła. Dźwignia łożyska opisuje geometrię obciążenia. Promień szorowania dotyczy miejsca styku opony i osi skrętu. Nie używaj równania przesunięcia jako dowodu, że wynik łożyska lub sterowania jest akceptowalny.
Właściwy rozmiar zaczyna się od luzu ograniczającego
Nie ma jednej grubości dystansu koła, która pasowałaby do każdego pojazdu przy użyciu tego samego rozstawu śrub. Rozpocznij dokładnie od punktu, w którym prześwit jest ograniczony. Zmierz szczelinę i wymagany dodatkowy prześwit, a następnie uwzględnij margines odpowiedni do ruchu, ugięcia i użytkowania pojazdu.
Problem zacisku hamulcowego i cel związany z położeniem błotnika wykorzystują różne punkty odniesienia. Pomiar od opony do błotnika nie stanowi dowodu na odstęp szprychy od zacisku. Pomiar w jednym położeniu kierowniczym nie wykazał luzu przy pełnym zablokowaniu i skoku zawieszenia.
Skorzystaj z linkuinstrukcja pomiaru rozstawu kółdla arkusza zawierającego dane z przodu i z tyłu, wymiary piasty, wymiary koła, osprzęt i docelową grubość.
Zacznij od problemu, a następnie zmierz wymiar, od którego zależy
„Potrzebuję podkładki dystansowej 15 mm” oznacza grubość, a nie całą część. To samo przesunięcie o 15 mm może rozwiązać problem z luzem wewnętrznym, spowodować problem z luzem zewnętrznym lub nie mieć związku z diagnozowaną usterką. Najpierw zdefiniuj punkt kontaktowy lub pozycję docelową.
Przesuń tabelę, aby wyświetlić wszystkie kolumny.
| Problem lub cel | Najpierw zmierz to | Co może zmienić spacer | Czego pomiar nie dowodzi |
|---|---|---|---|
| Szprycha koła dotyka zacisku hamulca | Najmniejsza szczelina lub kolizja w dokładnym miejscu od szprychy do zacisku. | Przesuwa podkładkę mocującą koło i profil szprychy na zewnątrz o wybraną grubość. | Luz przy każdym konturze szprychy, przy innej konstrukcji koła lub we wszystkich warunkach pracy. |
| Wewnętrzna opona lub felga znajduje się zbyt blisko zawieszenia | Najbliższa szczelina wewnętrznej ściany bocznej lub obręczy, przechodząca przez położenie układu kierowniczego i stan zawieszenia, którą można bezpiecznie sprawdzić. | Przesuwa cały zespół koła i opony na zewnątrz. | Luz zewnętrzny błotnika i tulei po zmianie biegów. |
| Pożądane jest bardziej zewnętrzne położenie koła | Aktualne najbardziej zewnętrzne położenie opony lub koła względem nadwozia, sprawdzane według osi. | Zmienia położenie montażowe w zależności od grubości dystansu. | Luz podczas kompresji, blokady kierownicy, wzrostu opon lub ruchu nadwozia. |
| Koło i piasta mają różne rozstawy śrub | Obydwa PCD, oba środkowe interfejsy, obie ścieżki sprzętowe i wymagana grubość. | Specjalnie zaprojektowany adapter może zapewnić oddzielne wzorce po stronie pojazdu i po stronie kół. | Że zwykła przekładka, ponowne nawiercenie lub odpowiednia liczba otworów sprawi, że kombinacja będzie odpowiednia. |
| Wibracje pojawiły się po montażu | Stan mocowania, centrowanie, okucia, bicie i stan kół i opon. | Prawidłowo określony zamiennik może usunąć błąd interfejsu. | Ta grubość podkładki spowodowała wibracje lub że grubsza część to utwardzi. |
To oddzielenie ma znaczenie, ponieważ jeden pomiar nie może zatwierdzić całego montażu. Szczelina błotnika odpowiada na pytanie o położenie zewnętrzne. Nie mówi nic o PCD, pasowaniu z otworem centralnym lub użytecznym połączeniu łącznika.
Zbierz wymiary przed wyborem produktu
Kompletna specyfikacja łączy trzy zapisy: interfejs po stronie pojazdu, interfejs po stronie koła i wymaganą pozycję montażową. Pozostaw dowolny z nich niezdefiniowany, a pasujący tytuł produktu może nadal ukrywać niedopasowanie.
- Pojazd i ośZapisz rok, model, wykończenie i to, czy zamontowano z przodu, z tyłu, czy oba.
- Hub PCD i pilotZmierz rozstaw śrub, średnicę pilota piasty, wysokość pilota i profil wokół powierzchni montażowej.
- Specyfikacja kołaZanotuj szerokość koła, średnicę, zaznaczone przesunięcie, otwór środkowy i wgłębienia podkładki tylnej.
- System mocowaniaZidentyfikuj gwint śruby lub kołka, typ gniazda, oryginalny występ i użyteczne połączenie.
- Ograniczający luzSfotografuj i zmierz najbliższy punkt styku hamulca, zawieszenia, błotnika lub nadwozia.
- Ostateczny celPodaj wymaganą minimalną grubość, przewidywane użytkowanie pojazdu i czy planowane są inne zmiany kół lub opon.
Theinstrukcja montażu dystansów kółłączy te pozycje w jedną sekwencję zatwierdzania. Kategorię produktu można następnie wykorzystać do porównania dostępnychzakres dystansów kół.
Przekładka koła jest złym rozwiązaniem, gdy zespół podstawy nie został rozwiązany
Zatrzymaj się przed instalacją, jeśli:
- podkładka nie może przylegać płasko do piasty;
- koło nie może przylegać płasko do podkładki;
- Specyfikacje PCD, interfejsów środkowych lub elementów złącznych są niepewne;
- dostępna ścieżka sprzętowa nie zapewnia zweryfikowanego zaangażowania i osadzania;
- piasta, koło, kołki, śruby lub łożysko wykazują uszkodzenia lub luzy;
- ostateczne położenie koła powoduje kontakt poprzez ruch układu kierowniczego lub zawieszenia;
- pojazd lub lokalne przepisy nie pozwalają na proponowaną konfigurację.
Umiejscowienie centryczne w piaście nie kompensuje nieprawidłowego rozstawu śrub, nieodpowiedniej grubości lub uszkodzonej powierzchni montażowej. Dokładna część może nadal być niewłaściwą częścią stosu.
Przed instalacją użyjinstrukcja montażu dystansów kółaby sprawdzić PCD, otwór centrujący, przesunięcie, grubość i osprzęt w ramach jednej sekwencji zatwierdzania. Instrukcje montażu specyficzne dla pojazdu i specyfikacje sprzętu nadal mają pierwszeństwo.
Skorzystaj z przewodnika pasującego do decyzji, którą masz przed sobą
Opisz problem z dopasowaniem przed nadaniem nazwy przekładce
Wyślij pojazd i oś, specyfikację koła, wymiary piasty, zmierzony luz, wymaganą grubość i szczegóły sprzętu. Firma J&W może omówić konfigurację standardową lub niestandardową na podstawie pełnych danych interfejsu.
- OZ Racing: Koło, używany do definicji odsunięcia koła, PCD i otworu centralnego.
- Eibach: PRO-ODSTĘPNIK, używany do krzyżowego sprawdzania różnic w systemach wsuwanych i przykręcanych oraz ustawienia kół na zewnątrz.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: jest to ogólna instrukcja montażu. Instrukcje specyficzne dla pojazdu, specyfikacje sprzętu i obowiązujące przepisy mają pierwszeństwo. Jeśli przydatność nie jest pewna, należy zlecić kontrolę końcowego montażu wykwalifikowanemu specjaliście z branży motoryzacyjnej.
